Das Wichtigste in Kürze:
• Leicht im mittleren Lastbereich: SAF FUSION schließt die Lücke zwischen SAF INTRA und SAF MODUL. Gegenüber der bislang für entsprechende Einsätze genutzten SAF-Lösung spart die neue Fahr-werksfamilie mehr als 40 kg pro Achse beziehungsweise mindestens 120 kg im Dreiachsaggregat.
• Bewährte Technik kombiniert: SAF-HOLLAND entwickelt ein seit Jahren im Markt eingesetztes Fahrwerkskonzept von Assali Stefen weiter und verbindet es mit bewährten SAF-Komponenten.
• Flexibel für Fahrzeughersteller: Das zweiteilige Lenkerkonzept schafft Variantenflexibilität. Die patentierte Verbindung zwischen Fahrwerk und Achsrohr ist wartungsfrei. Schnittstellen zum Fahrzeug-rahmen sollen standardisiert werden.
SAF-HOLLAND präsentiert auf der IAA Transportation 2026 mit SAF FUSION eine neue Fahrwerksfamilie für den Bereich bis 11 Tonnen. Sie ergänzt SAF INTRA und SAF MODUL um eine gezielt auf den mittleren Lastbereich ausge-legte Lösung. Im Vergleich zur bislang für entsprechende Einsätze verwende-ten SAF-Lösung reduziert SAF FUSION das Gewicht um mehr als 40 kg pro Achse; bei einem Dreiachsaggregat sind es mindestens 120 kg. Der Serien-produktionsbeginn für erste Anwendungen ist für das zweite Quartal 2028 geplant.
Die Lücke zwischen INTRA und MODUL schließen
Mit SAF INTRA bietet SAF-HOLLAND ein auf klassische 9-Tonnen-Anwendungen ausgelegtes Fahrwerk. SAF MODUL deckt ein breiteres Spekt-rum bis 14 Tonnen und höhere Lastreserven ab. Für anspruchsvolle Anwen-dungen, die SAF INTRA nicht abdecken kann, musste deshalb bislang teilwei-se auf SAF MODUL zurückgegriffen werden. SAF FUSION setzt genau dazwi-schen an: Die neue Familie ist auf Anwendungen bis 11 Tonnen ausgelegt und soll auch anspruchsvolle 9-Tonnen-Konfigurationen, beispielsweise mit Zwil-lingsbereifung, abdecken.
„Mit SAF FUSION wird sehr konkret sichtbar, welchen Mehrwert das Zusam-menwachsen unserer Marken schafft. Wir verbinden ein im Markt bewährtes Fahrwerkskonzept von Assali Stefen mit der Achskompetenz von SAF und entwickeln daraus eine neue Familie, die unser Portfolio zwischen INTRA und MODUL gezielt ergänzt“, erklärt Alexandre Charpiot, President EMEA bei SAF-HOLLAND. „Für unsere Kunden bedeutet das vor allem weniger Gewicht und mehr Flexibilität für unterschiedliche Fahrzeugkonzepte.“
Aus zwei bewährten Konzepten entsteht SAF FUSION
Technische Grundlage ist ein Fahrwerkskonzept von Assali Stefen, das be-reits seit Jahren im Markt eingesetzt wird. SAF-HOLLAND entwickelt dieses Konzept weiter, passt es an die eigenen Standards an und kombiniert es mit bewährten SAF-Komponenten. Achsrohr sowie Brems-, Rad- und Radlager-komponenten stammen aus dem SAF-Portfolio. Die Grundidee des zweiteili-gen Lenkerkonzepts stammt von Assali Stefen. Während der vordere Bereich standardisiert ist, lässt sich die hintere Ausführung an unterschiedliche Fahr-zeug- und Einsatzkonzepte anpassen.
Mindestens 120 Kilogramm weniger im Dreiachsaggregat
Ein zentraler Entwicklungsschwerpunkt von SAF FUSION ist das Gewicht. Gegenüber der bislang für entsprechende Anwendungen eingesetzten SAF-Lösung spart das neue Fahrwerk mehr als 40 kg pro Achse. Bei einem Drei-achsaggregat summiert sich der Gewichtsvorteil damit auf mindestens 120 kg. Gerade bei Transportaufgaben, bei denen ein geringes Eigengewicht ent-scheidend ist, schafft SAF-HOLLAND damit eine auf den benötigten Lastbe-reich zugeschnittene Alternative.
Hinzu kommt eine patentierte, wartungsfreie Verbindung zwischen Fahrwerk und Achsrohr. Bei geklemmten Verbindungen müssen die Befestigungen ab-hängig vom Einsatz gemäß Wartungsplan regelmäßig kontrolliert und nachge-zogen werden. Bei SAF FUSION entfällt dieser Wartungsschritt an der Achs-anbindung. Damit verbindet die Konstruktion den Gewichtsvorteil mit einem reduzierten Wartungsbedarf an dieser Schnittstelle.
Standardisierte Schnittstellen für unterschiedliche Fahrzeugkonzepte
Parallel zur technischen Weiterentwicklung passt SAF-HOLLAND das ur-sprüngliche Assali-Stefen-Konzept an die etablierten Maße und Geometrien des SAF-Portfolios an. Ein Entwicklungsziel ist, die Schnittstellen zum Fahr-zeugrahmen zwischen SAF FUSION und SAF MODUL zu standardisieren. Haltebock und Luftfeder sollen so ausgelegt werden, dass Trailerhersteller bei unterschiedlichen Lastanforderungen mit möglichst einheitlichen fahrzeugsei-tigen Schnittstellen arbeiten können.
Das Entwicklungsziel umfasst unterschiedliche Achstypen und Bereifungs-konzepte im Bereich bis 11 Tonnen, darunter Starrachsen und Lenkachsen sowie Einzel- und Zwillingsbereifung. Typische Einsatzfelder sind Tieflader, Holztransporter, Tanker, Schwerlast-Kippfahrzeuge und Zentralachsanhänger. Nach dem geplanten Serienstart für erste Anwendungen im zweiten Quartal 2028 soll die Fahrwerksfamilie schrittweise um weitere Ausführungen ergänzt werden.
SAF-HOLLAND zeigt SAF FUSION auf der IAA Transportation 2026 vom 15. bis 20. September in Hannover in Halle 26, Stand A10.
