Ungewöhnliche Achskonfiguration
Das Fahrzeug verfügt über drei Achsen am Lkw sowie zwei zwangsgelenkte SAF Achsen am Trailer – eine vergleichsweise seltene Konfiguration. Während konventionelle Auflieger meist mit drei starren Achsen ausgestattet sind, setzt Wiese gezielt auf zwangsgelenkte Achsen, um die Wendigkeit deutlich zu erhöhen. Die Trailerachsen werden dabei über das elektrohydraulische Lenk-system VSE Advanced Steering gesteuert. Das System analysiert kontinuier-lich Fahrgeschwindigkeit, Lenkwinkel und Bewegungsrichtung des Fahrzeugs und passt die Lenkbewegungen der Achsen in Echtzeit an. Ein entscheidender Vorteil: Die Lösung arbeitet vollständig autark und benötigt keine zusätzliche Verbindung zum Zugfahrzeug. Dadurch lässt sich das System flexibel in un-terschiedliche Trailerkonzepte integrieren.
Präzise Lenkung auch beim Rückwärtsfahren
Im Gegensatz zu nachlaufgelenkten Systemen – häufig als „Einkaufswagen-prinzip“ bezeichnet – kommen beim neuen Fahrzeug zwei echte zwangsgelenk-te SAF Achsen zum Einsatz. Diese Bauweise ermöglicht eine präzise Steue-rung der Achsen sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt. Die Hyd-raulikpumpe des Systems ist direkt auf dem Trailer montiert und wird über eine 24-Volt-Verbindung zum Zugfahrzeug mit Strom versorgt. Optional kann das System mit wartungsfreien Batterien ausgestattet werden, die während der Fahrt geladen werden. Die Steuerung erfolgt über Sensorik und eine pro-grammierbare Software, sodass sich Lenkwinkel und Achsverhalten an unter-schiedliche Fahrzeugkonfigurationen anpassen lassen. Das System kann mit Achsen verschiedener Hersteller kombiniert werden und ermöglicht Achslasten von bis zu elf Tonnen pro gelenkter Achse.
Vorteile im Forsteinsatz
Gerade im anspruchsvollen Einsatz auf Waldwegen zeigt sich der praktische Nutzen der Trailerlenkung. Die aktive Lenkung der Anhängerachsen verbessert die Wendigkeit deutlich und erleichtert Rangiermanöver auf engen Wegen oder an beengten Lagerplätzen.
Weitere Vorteile sind ein reduzierter Reifenverschleiß sowie ein geringerer Rollwiderstand beim Kurvenfahren. Zusätzliche Flexibilität bietet der integrierte Hakenlift. Er ermöglicht das schnelle Absetzen und Aufnehmen von Abroll-containern – auch auf unebenem Gelände. Der Fahrer kann so einen belade-nen Container abstellen, unmittelbar einen leeren aufnehmen und Standzeiten reduzieren.
Praxistest im österreichischen Forstbetrieb
Entwickelt wurde das Fahrzeug in enger Zusammenarbeit zwischen Wiese Fahrzeugbau, SAF-Holland und dem österreichischen Forstunternehmer Jo-hannes Suntinger. Nach rund zwei Monaten Einsatz und etwa 2000 km auf Waldwegen fällt das Fazit positiv aus. „Viele Wege sind hier extrem schmal, und enge Kurven sind oft ein echtes Problem“, berichtet Suntinger. „Mit den beiden Lenkachsen folgt der Trailer der Lenkbewegung des Fahrzeugs sehr präzise. Selbst auf engen Waldwegen kommen wir problemlos durch.“
Innovative Lenkachse für Waldwege, Baustellen und Innenstädte
„Wir sehen in der SAF Lenkachstechnologie in Verbindung mit dem VSE Ad-vanced Steering eine echte Innovation für Trailer-Hersteller und Fuhrparkbe-treiber gleichermaßen. Gerade dort, wo Rangierwege eng sind und Rück-wärtsmanöver zur Tagesordnung gehören, verschafft das System einen klaren Vorteil – sei es in Waldwegen, Baustellen oder innerstädtischen Einsatzszena-rien. Zudem profitieren unsere Kunden von geringerer Fahrzeugmasse und damit höherer Wirtschaftlichkeit“, so Alexandre Charpiot Vice-President Sales EMEA bei SAF-Holland.
Infobox: VSE Advanced Steering Elektrohydraulische Trailerlenkung für Spezialfahrzeuge
Das System VSE Advanced Steering ist eine elektrohydraulische Trailerlen-kung zur aktiven Steuerung von Anhängerachsen. Die Lösung arbeitet autark und benötigt keine mechanische Verbindung zum Zugfahrzeug. Sensoren erfassen Fahrzustand und Lenkwinkel des Zugfahrzeugs, woraufhin eine elekt-ronische Steuerung die Lenkwinkel der Trailerachsen in Echtzeit berechnet und hydraulisch umsetzt.
Technische Merkmale
• Systemtyp: elektrohydraulische Trailerlenkung
• Hydraulikversorgung: elektrisch angetriebene Pumpeneinheit auf dem Trailer
• Stromversorgung: 24-Volt-Anschluss vom Zugfahrzeug
• Optional: AGM-Batteriesystem für zusätzliche Energieversorgung
• Sensorik: Lenkwinkel- und Positionssensoren
• Steuerung: programmierbare elektronische Steuerungseinheit
• Systemgewicht: ca. 160 bis 470 kg (je nach Konfiguration)
• Zwangsgelenkte Trommelbremsachse von SAF
• Achslast: 11 t pro zwangsgelenkter Achse
• Konfiguration: bis zu drei aktiv gelenkte Achsen möglich
Vorteile im Einsatz
• hohe Wendigkeit auf engen Rangierflächen
• präzise Lenkung auch beim Rückwärtsfahren
• geringerer Reifenverschleiß durch optimierte Lenkwinkel
• weniger Bauraumbedarf im Vergleich zu mechanischen Lenkgestän-gen
• flexible Integration in unterschiedliche Trailerkonzepte
