Über den Erfolg freut sich auch Markus Wild, einer der Geschäftsführer der Max Wild GmbH: »Unser erstes ›Heavy-Move‹-Projekt in den USA und dann gleich solch eine Baustelle. Das ist ein bisher einmaliges Erlebnis in unserer Firmengeschichte. Dass wir als mittelständisches Familienunternehmen aus dem Allgäu bei solch einem Riesenprojekt mitarbeiten, das macht mich wirklich stolz. Wir haben wieder einmal unser Motto unter Beweis gestellt: Wir sind Profis ohne Grenzen.«
Größtes Autobahnprojekt in der Geschichte Virginias
Die Hampton Roads Bridge Tunnel Expansion (HRBT Expansion) an der US-Ostküste in Virginia ist das größte Autobahnprojekt in der Geschichte des Bundesstaats und eines der größten Infrastrukturprojekte des Landes. Es umfasst die Erweiterung von Straßen, Brücken und einem Tunnel entlang des Highways I-64, der die beiden Küstenhafenstädte Hampton und Norfolk verbindet. Parallel zu den zwei bestehenden Tunneln entstehen zwei weitere rund 2,5 km lange Tunnel unterhalb des Gewässerbetts in gut 38 m Tiefe. Das Erweiterungsprojekt soll die Kapazitäten auf dem I-64-Korridor verdoppeln. Das Gesamtbudget beläuft sich auf über 3,9 Mrd. US-Dollar. Bauherr des Projekts ist das Virginia Department of Transportation (VDOT), das für den Bau, die Instandhaltung und den Betrieb der Straßen, Brücken und Tunnel des Bundesstaats zuständig ist. Beaufsichtigt wird das Erweiterungsprojekt vom Bau-Joint-Venture Hampton Roads Connector Partners (HRCP).
Drehung der Schildmaschine auf halber Strecke
Für die neuen Zwillingstunnel bohrte sich die Tunnelbohrmaschine (TBM) der Herrenknecht AG zuerst von Süd nach Nord, also von Norfolk nach Hampton. Dort angekommen, musste der vordere Teil der TBM, die Schildmaschine, um 180° gedreht werden, um anschließend auf dem Rückweg in entgegengesetzter Richtung den zweiten Tunnel zu bohren. Genau hier kam Max Wild mit seinem Bereich »Heavy Move« ins Spiel. »Mithilfe unseres einzigartigen ›Fluidts‹-Verschubsystems hat Herrenknecht die 14 m Durchmesser große und 2 500 t schwere Schildmaschine gedreht«, erklärt Gerd Chmeliczek, der als Oberbauleiter »Heavy Move« bei Max Wild vor Ort auf der Baustelle in Virginia war.
Das Besondere an der »Fluidts«-Verschubtechnik von Max Wild: Damit lassen sich tonnenschwere Maschinen, Geräte oder Bauteile mit einem Hub bis zu 25 cm anheben und direkt an Ort und Stelle verschieben. Das System besteht aus mehreren Lastmodulen, jedes dieser Module kann bis zu 250 t heben und setzt sich aus einem Lastzylinder und einer Lastplatte zusammen. Eine Membran in der Lastplatte wird mit Stickstoff gefüllt, wodurch die Last – wie hier die Schildmaschine – mit nur einem Prozent Reibung gleitet. »Wir sind die einzigen weltweit, die das können«, betont Chmeliczek.
Schneller U-Turn auf engstem Raum
Bei engen Platzverhältnissen, wie hier im Schacht, spielt die »Fluidts«-Verschubtechnik von Max Wild ihre Vorteile aus und ist manchmal die einzige technische Möglichkeit. »Unser Equipment ist relativ kompakt. Andere Techniken haben im Schacht nicht genug Platz, um diese 180°-Drehung der Schildmaschine zu leisten«, so Chmeliczek. Zudem passiert der Verschub bei Max Wild besonders effizient. Mittels der »Fluidts«-Verschubtechnik bewegt sich die Last mit 1 m pro Minute und ist damit besonders schnell da, wo sie hin soll. Im Fall der Hampton Roads Bridge Tunnel Expansion heißt das: Die 180°-Drehung der Schildmaschine hat gerade einmal einen Tag in Anspruch genommen. Der gesamte Einsatz mit Vor- und Nachbereitung dauerte zwei Wochen.s
